雅迪石墨烯电池行业首发 焕发铅酸电池新生
发布日期:  2019-11-07 16:19:13 

铅酸电池不如以前好了。

电动汽车早已不是什么新鲜事了。许多电动汽车的老用户知道电动汽车中的“大蓝绿色方块”是铅酸电池。

铅酸电池长期以来一直是电动汽车市场的绝对主导地位。

长期以来,铅酸蓄电池一直是电动汽车电池的绝对主导地位。尽管它在性能上有缺点,但它便宜、稳定且易于使用,足以克服其在充电速度和重量上的缺点。

然而,许多老用户也发现铅酸电池越来越不耐用。随着技术的进步,为什么电池变得越来越不耐用?

首先,2014年之前的铅酸电池含有镉,这可以大大延长电池的使用寿命。然而,2014年后的铅酸电池全部改为无镉技术,这将在一定程度上影响电池的使用寿命。这就是为什么许多老用户提到电池不耐用的原因之一。

其次,从电池制造商的角度来看,提高消费者的电池回购率对提升性能有很大帮助。为此,一些电池制造商缩减了电极网格中使用的材料,这也导致了铅酸电池寿命的直线下降。

此外,目前许多电动机的功率超过1200瓦,大功率电动机也对电池提出了更高的要求。长期和重载使用也会对产品寿命产生不利影响。

新国家标准阐明市场分类铅酸蓄电池需要自主创新

新的国家标准明确划分了三种类型的车辆:电动自行车、轻便摩托车和电动摩托车。

轻型电动摩托车和电动摩托车仍然是铅酸蓄电池的主要市场。

更小、更轻的电动自行车更适合轻型锂电池,但对于便携式电动摩托车和电动摩托车来说,使用锂电池的成本很难被一般市场接受,铅酸电池仍然是该领域的最佳选择。

一般来说,铅酸蓄电池的循环次数约为300-400次。对于电动汽车,它们每天充放电一次,使用寿命约为一年,这是它们的正常性能。一年后更换新电池已经是许多电动汽车用户的日常操作。

频繁更换电池只是一个方面,一次充电时间超过8小时是最麻烦的事情,尤其是当发现电池在出发时只充电不到一半的电量。

铅酸电池的困境远远不止于此。

铅酸电池含有重金属和强酸废液,因此产生巨大的环境压力。虽然铅酸蓄电池几乎可以100%回收,但国产铅酸蓄电池的回收率不到50%,这意味着一半以上的废旧铅酸蓄电池无法有效回收。

铅酸蓄电池回收率低,对生态环境造成了很大危害。

另一方面,铅酸蓄电池周期短、低温性能差的缺点也加剧了蓄电池的更换速度。每年淘汰的大量废旧铅酸电池无法得到有效处理,由此带来的环境压力是可以想象的。

锂电池在整个生命周期中的使用成本几乎与铅酸电池相同。

同时,虽然锂电池的价格更加昂贵,但购买成本在电池的整个生命周期中均匀分布,使用成本与铅酸电池相差不大,许多锂电池开始支持快速充电(可以在4-5小时内充满,速度是传统铅酸电池的两倍),这使得铅酸电池的市场地位更加尴尬。

铅酸电池绝不是无用的。技术升级使古树开花

自新国家标准颁布以来,电动车行业中用锂电池替代铅酸电池的观点被频繁提及。虽然锂电池和铅酸电池的使用成本在电池的整个生命周期中几乎相同,但高昂的初始购买成本仍然制约着锂电池模型的推广。

锂电池渗透率低的最大原因是初始购买价格较高。

如果铅酸蓄电池能通过技术升级大大提高循环次数和充放电性能,并能以一半或更低的价格获得与锂电池相当的性能,这与电动汽车行业的一场新革命没有什么不同。

迪雅经历了三年多的技术研究。通过应用石墨烯技术和稀有元素制备深循环动力合金技术,传统铅酸电池的循环次数和充放电性能有了很大突破。

迪雅石墨烯电池

根据国家轻型电动汽车及电池产品质量监督检验中心的快速充电循环寿命试验,经过1041次充放电循环后,迪雅石墨烯电池的剩余容量仍超过初始容量的85%。在实际道路测试中,经过22,100公里的循环(510次循环),迪雅石墨烯电池的剩余容量约为初始容量的84%。

迪雅石墨烯电池的测试性能远远优于传统铅酸电池。

此外,迪雅还向石墨烯电池做出承诺,“由于质量问题,在24个月内没有理由更换石墨烯电池”,这也凸显了迪雅对石墨烯电池产品寿命的强烈信心。

经实际验证,迪雅石墨烯电池不仅在快速充电状态下实现了1小时1000次以上的充电循环和80%的充电,而且在-18℃的低温环境下实现了电池容量提高10%以上。与普通铅酸电池相比,迪雅石墨烯电池实现了长寿命、快速充电和长寿命的性能飞跃。实际充放电性能和循环时间甚至超过一些锂电池。

03迪雅石墨烯电池技术给电动汽车行业带来新机遇

目前,全国电动汽车市场面临巨大下行压力。迪雅石墨烯电池技术的引入给电动汽车行业带来了久违的好消息。

价格优势将刺激电动汽车的销售

电动汽车用户通常对价格敏感,锂电池初始购买的高成本严重限制了消费者的积极性。虽然迪雅石墨烯电池暂时无法达到与锂电池类似的能量密度,但其充放电性能和低温特性已经与锂电池相当。消费者可以花更少的钱获得更好的骑行体验,这将刺激电动车市场的销售。

迪雅石墨烯电池将极大地刺激电动摩托车市场的消费者需求

对于便携式电动摩托车和电动摩托车,迪雅石墨烯电池也将给锂电池型号带来更大的压力。

轻型电动摩托车和电动摩托车型号对电池重量的敏感度有限,因此价格较低的铅酸蓄电池在该领域占据价格优势。此外,石墨烯电池在循环寿命方面的卓越性能可以将用户的汽车购买成本降低约1/3。同时,电动摩托车的动力需求明显高于电动自行车。迪雅石墨烯电池能够完全耐受大电流放电,更适合大功率电机,也更能保证车辆的加速和爬坡性能。

这一好处甚至会延伸到电动三轮车和低速四轮电动车。

外卖行业将因迪雅石墨烯电池降低车辆成本

对于行业用户,尤其是外卖行业,迪雅石墨烯电池可以大大降低车辆的使用成本,提高电池和车辆的运行效率,避免因锂电池使用和维护不当而可能发生的事故风险。

04携手电池行业打造铅酸电池回收联盟

除了电池技术升级之外,迪雅与杜南供电局和星恒供电局建立了行业内首个铅酸电池回收联盟,使废旧电池回收渠道更加正规高效。

迪雅铅铅铅酸电池回收联盟

在今年的717自行车节上,迪雅集团新能源部门的蔡桐祥博士曾表示,中国大量废弃的铅酸电池没有得到有效回收。迪雅作为国内电动两轮车行业的明星企业,有义务率先推进铅酸蓄电池回收体系建设。

此外,迪雅石墨烯电池大大提高了循环寿命,这也有助于铅酸电池回收行业减轻压力,提高资源利用效率,为绿色出行营造新的生态环境。

04结尾

电池技术是目前制约电动汽车发展的核心。通过新技术的应用,迪雅率先突破传统铅酸电池,在循环次数、快速充电和低温放电性能方面大大提高了铅酸电池的实际性能。这是迪雅技术实力的体现。同时,新技术和电池回收联盟也将帮助电动两轮车行业实现真正的绿色发展。

资料来源:飞象网

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